機票代理新政消息傳出後，曾有業内人士表示，現在全國約一萬家有資質的代理商
，到今年底可能隻有200家活下來，這意味著(zhe)98%以上代理商将被淘汰
。有OTA内部人士對新快報記者表示，“7·1新政”本質上縮短瞭(le)旅客和航空公司之間的距離，票可以直接到達消費者手上，這對代理人的B2B市場影響将會很大，機票業務會加速朝一些大渠道集中，比如航空公司官網以及攜程、阿裏旅行等大型OTA旗艦店。那麽，問題來瞭(le)——新政的推出後，OTA與消費(fèi)者到底是輸瞭(le)還是赢瞭(le)呢?

　　圖(tú)：新快報(bào) 廖木興/圖(tú)

　　航空公司

　　終於得償所願，将提直降代進行到底

　　勁旅咨詢董事長魏長仁對記者表示，航空公司聯合出此“殺著(zhe)”，除瞭(le)監管層的“提直降代”(提升直銷比例、降低代銷比例)要求外，更重要的還是一些代理人實在做得太過分瞭(le)，引發瞭(le)大量的消費投訴。

　　據記者瞭(le)解，就在上個月，業内接連爆出有機票代理人和銷售平台未經用戶許可私自退掉未到一年退改有效期的機票並(bìng)從中牟利的醜聞。有航空公司内部人士透露，存在這種私自退票問題的代理商不在少數，一個代理商一年通過這種方式可以帶來幾十萬元的收入。

　　事實上，比惡意退票更常見的是“不按航空公司規定收取退改簽費用”。據統計，民航局2015年8月至2016年4月的數據顯示，各投訴機構共收到關於(yú)銷售代理企業投訴211件
，其中退改簽141件。民航局因此啓動瞭(le)“2016年民航服務質量提升”專項行動，重點整治不按航空公司規定退改簽的問題。

　　魏長仁指出，關於機票的投訴確實很多，這是過去航空公司的不作爲或者做得不夠引起的。其實，業内對於代理人梯度獎勵的制度诟病已久，由此産生瞭(le)很多價值鏈的中間環節，許多市場不規範行爲也因此而來。新政確實可能令機票搜索比價商業模式從此湮滅，但買票是剛需，航空公司的業務並(bìng)不會受到影響，幾大航空公司的最新财報也證明瞭(le)這一點。

　　據悉，2015年中國國航的代理業務手續費(fèi)爲23.11億元，同比下降41.85%，是降幅最大的;南方航空代理手續費(fèi)爲31.50億元，同比下降26.11%;東(dōng)方航空代理手續費(fèi)爲23.24億元，同比下降14.90%;而海南航空也在跟風走，其代理手續費(fèi)爲11.69億元，同比下降19.82%。

　　OTA

　　搜索比價模式将死，各家有各家的心思

　　對去哪兒、攜程這兩大以機酒銷售業務爲主的OTA來說，從(cóng)年初開始的航空司機聯合封殺以至最新的“7·1新政”，帶(dài)來的打擊可以說是相當緻命的。

　　比如攜程，中金公司的調(diào)研數據顯示
，自營機票在攜程國内機票業務量中占比約20%，航空公司直銷機票占比10%~20%，剩下的則是代理機票。新政前，攜程每張自營機票可以賺取40元，機票代理可以賺取29~30元，而新政後，自營機票單(dān)張收入預計将下降20%左右
，至30~32元，利潤被砍掉。

　　去哪兒網因此受到的影響更是不言而喻。去哪兒今年第一季度财報顯示，機票以及機票相關收入爲5.582億元人民币，環比下降12.3%。去哪兒網CFO朱小路坦言，來自航空司機的直接影響将持續到今年下半年，至於(yú)何時能恢複正常，對方也不能給出確(què)定的估量。

　　也有同行從這兩大行業領先者的市場滑坡中獲益。阿裏旅行就表示，其機票業務在過去3年一直保持100%以上的增長，今年的速度也沒有放緩。7月以來，平台的機票交易更是持續增長，其中除瞭(le)旺季因素，不少業務來自於(yú)用戶對友商失去信心而轉投過來
。

　　阿裏旅行相關負責人介紹說，阿裏旅行的機票自營業務已經與各大航空公司簽署瞭(le)全面合作協議，而平台這塊業務的角色
，根據與航空公司的協議内容，将是協助航空司機對(duì)平台上的代理人和票價進行管控，加強航空司機授權代理商在平台上的規範經營，例如代理人不能賣裸價、不能違反航空公司的退改簽收費規定等。

　　7月12日，向來擅長於(yú)休閑度假遊的途牛高調宣布進軍機票、酒店領域，途牛大交通業務副總裁陳世宏說，新的票代制度把不規則的利潤削平，等於(yú)直接把大家拉回到同一個起跑線，“所以這個反而對我們來說是一個非常好的彎道超車的機會”。陳世宏還表示，途牛做機票這件事的邏輯在於(yú)三點:第一，随著(zhe)消費升級
，線上旅遊的升溫，消費者有購買機票的訴求，而攜程過去的優勢主要集中在目前一二線城市中相對年齡段比較大的商旅客戶;第二，途牛在全國的服務網絡也要比競争對手更深入，許多三四線城市沒有機場，但是他們也有旅遊的訴求;另外，機票本身這個市場盤子也足夠大。

　　代理人

　　從業者數量不一定減少，

　　但會淪爲苦力

　　有OTA内部人士表示，“7·1新政”對代理人的B2B市場(chǎng)影響将會很大。不過，他認爲代理人的數量不一定會減少，“消費者需要的機票的正逆向服務還需要代理人
、OTA、平台去承接，單(dān)個代理商的規模可能會縮小，更多地扮演服務的角色。航空公司發布新政的目的也不是殺死代理人，是想把有能力的代理人梳理出來保持更深入的合作。所以，操作規範、不跟航空公司玩貓膩、綜合性實力比較強的代理人很可能跟航空公司有更多互動。”

　　航空公司新出爐的“白名單”給瞭(le)尚在觀望的代理人們一絲希望，而他認爲，代理人是否願意繼續觀望、守候，同樣取決於(yú)他們對於(yú)自己能力的判斷，是否有能力服務消費者
，以及是否有能力與航空公司博弈。魏長仁也認爲，代理人的價值還在，“提直降代也隻是要求50%的直銷，還有50%靠各級分銷，隻是票代以後真的就變成門和火車票代理一樣的苦力生意瞭(le)。”

　　有業内人士建議，這些票代可以考慮轉型做汽車票銷售，但上述OTA人士分析認爲，汽車票整體還處於(yú)比較“原始”、信息化程度低的狀态，經營主體也異常分散，也尚沒有全國性的GDS分銷系統，看上去的確是大有可爲的“藍海”。但從代理商的利潤訴求來說，消費者是否會爲瞭(le)幾十塊錢爲服務埋單，不太好確定。要投入該市場的代理商也好，或其他公司也好，可能得做好打持久戰和資金投入的準備。

　　消費者

　　消費者

　　虛假低價票成過去，

　　出行體驗更有保證

　　機票代理新政對消費者帶(dài)來的影響也十分明顯，多位經常差旅的商務人士以及計劃出遊人士都表示，到攜程、去哪兒等平台搜索機票，出現的結果寥寥可數，讓他們感覺十分不适應
。還有消費者擔(dān)心，航空司機新政實施後，低價票的時代将成爲過去。

　　對此，阿裏旅行相關負責人認爲，以前票價的競争主要顯現在代理人讓傭和做營銷活動上，能夠借此拉低的票價其實比較有限，傭金一共就那麽多，票價的平均價差在20-30元之間。現在這個主導權交還給瞭(le)資源方，其實是價格調控的主體和市場化發生瞭(le)變化。低價來源於(yú)競争，航空公司之前也存在競争，低價的主導權交給瞭(le)資源方。

　　另有分析認爲，之前魚龍混雜的代理市場(chǎng)存在很多特價的陷阱，其實是代理人不規範操作以小博大，“掉入陷阱的消費者爲沒有進去的埋單”;新政實施後，這種現象會越來越少，從消費者的整體出行保證上反而是提升瞭(le)。

　　而對消費者在購票體驗上的短期不适應，接受採訪的OTA及平台均表示，搜索結果顯示的供應商減少瞭(le)，但是消費者會理性地發現，随著(zhe)機票市場越來越标準化，買機票跟買礦泉水一樣，供應商再多，提供的商品是一樣的。而且消費者仍舊有對比不同航空公司票價和服務的需求，挨個打開他們的網站或App顯然更繁瑣，所以長期看，消費者購票行爲不會有太大變化。

　　阿裏旅行負責人指出，消費(fèi)者購票信賴的是平台的服務、正負流程的保障，以及已經積累的會員體系、會員權益等等，航空公司的服務和體驗，還不足以支撐(chēng)年輕消費(fèi)群體的多樣化需求，還需要代理人、OTA、平台去承接。